בשבוע האחרון, הובלות המכולות מאסיה לארצות הברית ואירופה הגיעו לשיא.עבור חברות שעומדות להיכנס לעונת השיא לבניית מלאי מחדש, עלויות ההובלה ימשיכו להישאר גבוהות.

על פי אינדקס המכולות העולמי של Drewry שפורסם ביום חמישי, תעריף ההובלה הנקודתי של מכולה באורך 40 רגל משנחאי ללוס אנג'לס עלה לשיא של 9,733 דולר, עלייה של 1% מהשבוע הקודם ועלייה של 236% מלפני שנה .תעריף ההובלה משנחאי לרוטרדם עלה ל-12,954 דולר, עלייה של 1% מהשבוע הקודם ועלייה של 595% מלפני שנה.המדד המשולב המשקף את שמונת נתיבי הסחר הגדולים הגיע ל-8,883 דולר, זינוק של 339% לעומת שנה שעברה.

אחת הסיבות לשוק ההדוק היא המחסור המתמשך במכולות הנושאות סחורות מיובאות אמריקאיות בנתיב הטרנס-פסיפיק העמוס.מטענים מכולים נשפכים לשער הסחר הימי הגדול ביותר באמריקה עם נפח גדול פי חמישה של מכולות מלאות במטעני יצוא.

בראיון עם משקיעים אמר היו"ר והמנכ"ל של Haverty Furniture, שבסיסה באטלנטה: "היום עוכב צבר המכולות, המוצרים, המשלוחים וכו' וכל אחד מהמוצרים הללו. כל זה חמור מאוד. "הוא אמר בפגישת משקיעים השבוע.

כשנשאל כמה זמן בעיית האספקה ​​צפויה להימשך, אמר סמית': "אומרים שבעיית שרשרת האספקה ​​תימשך עד השנה הבאה. אני לא חושב שהמצב ישתפר השנה, אולי זה יהיה יותר טוב. אנחנו צריך לשלם תוספת כדי לקבל את המכולה והמקום. .

הנמל עדיין עמוס והמצב מחמיר

נמל לוס אנג'לס אמר ביום רביעי כי נפח היבוא הכולל של מכולות שהועמסו ביוני היה 467763 TEU, בעוד שנפח היצוא ירד ל-96067 TEU - הרמה הנמוכה ביותר מאז 2005. בנמל לונג ביץ', היבוא בחודש שעבר גדל ב-18.8 % ל-357,101 TEU, מתוכם היצוא ירד ב-0.5% ל-116,947 TEU.סך היבוא של שני הנמלים בחודש שעבר גדל ב-13.3% בהשוואה לחודש המקביל ב-2019.

במקביל, על פי גורמים המפקחים על תנועת הנמל, נכון ליום רביעי בלילה, מספר ספינות המכולות המעוגנות שהמתינו לפריקה בלונג ביץ' בלוס אנג'לס היה 18. צוואר בקבוק זה קיים מאז סוף השנה שעברה, והגיע לשיא. של כ-40 ספינות בתחילת פברואר.

ג'ין סרוקה, מנכ"ל נמל לוס אנג'לס, אמר במסיבת עיתונאים כי נראה שהביקוש למוצרי צריכה יישאר יציב לשארית השנה.סרוקה אמר: "אופנת סתיו, ציוד לחזרה לבית הספר ומוצרי ליל כל הקדושים מגיעים לרציפים שלנו, וכמה קמעונאים שלחו מוצרי סוף שנה לחגים לפני המועד"."כל הסימנים מצביעים על מחצית שנייה חזקה".

מריו קורדרו, מנכ"ל לונג ביץ', אמר כי למרות שהנמל מצפה שהמסחר האלקטרוני יקדם את הובלת מטענים למשך שארית 2021, נפח המטען עשוי להגיע לשיא.קורדרו אמר: "ככל שהכלכלה ממשיכה להיפתח והשירותים נעשים נרחבים יותר, יוני מראה שהביקוש הצרכני לסחורות יתייצב בהדרגה".

ניתן לסכם בקצרה את סקירת השוק הבינלאומי במחצית הראשונה של השנה:

1. עלייה משמעותית בביקוש לתחבורה

לפי דו"ח הרבעון השני של קלארקסון, קצב הגידול של נפח שינוע המכולות העולמי בשנת 2021 הוא כ-6.0%, והוא צפוי להגיע ל-206 מיליון TEU!

2. מהירות כניסתן של ספינות חדשות לשוק נותרה יציבה, והספינות בקנה מידה גדול המשיכו להתקדם.

לפי הנתונים הסטטיסטיים של קלארקסון, נכון ל-1 במאי, מספר ספינות המכולות המלאות העולמיות היה 5,426, 24.24 מיליון TEU.

3. דמי השכירות של הצי ממשיכים לעלות

הביקוש לחכירת אוניות גדל בהתמדה, וחלק מבעלי המטען השתתפו גם בפעילויות החכירה.רמת השכירות בשוק עלתה בהתמדה והגיעה לרמה גבוהה במהלך השנה.

השוק הבינלאומי צפוי להציג את המאפיינים הבאים במחצית השנייה של השנה:

1. ההתאוששות הכלכלית מעוררת את העלייה בביקוש למשלוחים.לפי התחזית של קלארקסון, הביקוש העולמי למשלוח מכולות יגדל ב-6.1% משנה לשנה ב-2021.

2. היקף כושר התחבורה ממשיך לגדול.

3. בהקשר של המשך מושפע מהמגיפה בשנת 2021, היעילות התפעולית של שוק הספנות העולמי תפחת מאוד.

4. ריכוז הענף יציב בדרך כלל.

שיטת הפעולה של הברית מנעה מהתעשייה להתחרות על נתח שוק באמצעות תחרות מחירים עזה ושמרה על יציבות השוק במהלך המגיפה.

תחזית לשוק הסיני במחצית השנייה של השנה:

1. הביקוש לתחבורה צפוי להמשיך ולהשתפר.

2. תנודות בתעריפי ההובלה עלולות לגדול.המגיפה ממשיכה להשפיע על שוק הספנות, מערך שרשרת האספקה ​​מופרע, יעילות פעילות הנמל מופחתת מאוד ואספקת כושר ההובלה במצב דחוק.

מסלולים בצפון אמריקה

עקב תגובה ירודה, מספר המקרים והמקרי המוות המאושרים של נגיף הכתר החדש בארה"ב נמצא במקום הראשון בעולם.למרות שארצות הברית השקיעה סכום כסף עצום כדי לשמור על שגשוג שוק ההון, היא לא יכולה להסתיר את ההתאוששות האיטית של הכלכלה הריאלית.המספר האמיתי של המובטלים עולה בהרבה על זה לפני המגיפה.בעתיד, סביר יותר שכלכלת ארה"ב תפרוץ מהסערה הפיננסית.

בנוסף, המשך חיכוכי הסחר בין סין לארה"ב עשויה להשפיע יותר על הסחר בין סין לארה"ב.נכון לעכשיו, ארצות הברית הנפיקה כמות גדולה של דמי אבטלה, מה שהמריץ כמות גדולה של ביקושים בטווח הקצר.צפוי שהביקוש לאיחוד היצוא של סין לארה"ב יישאר גבוה למשך תקופה, אך היא מתמודדת עם אי ודאות גדולה יותר.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של Alphaliner, בין הספינות החדשות המתוכננות להימסר ב-2021, יש 19 ספינות של 10000~15199TEU עם 227,000 TEU, עלייה של 168.0% משנה לשנה.המגיפה גרמה למחסור בכוח אדם, להפחתה משמעותית ביעילות תפעול הנמל, ומספר רב של מכולות נתקעות בנמל.

עם ההשקעה הגוברת בציוד מכולות ושיקום קיבולת חדשה, צפוי שהמחסור הנוכחי במכולות ריקות וקיבולת צפופה יתפוגג.במחצית השנייה של השנה, אם המגיפה בארה"ב תתייצב בהדרגה, היצוא של סין לארה"ב צפוי להישאר יציב, אך יהיו קשיים מסוימים אם הוא ימשיך לגדול בחדות.יחסי ההיצע והביקוש של קווים בצפון אמריקה יחזרו להתאזן, ותעריפי ההובלה בשוק צפויים לחזור משיאים היסטוריים לרמות רגילות.

מסלול אירופה ליבשה

בשנת 2020, המגיפה פרצה מוקדם יותר באירופה ונמשכה תקופה ארוכה יותר.מאוחר יותר, עקב התפרצות זן הדלתא המוטנטי, הכלכלה האירופית נפגעה יותר.

בכניסה לשנת 2021, למרות שהמגיפה ממשיכה להתפשט באירופה, הכלכלה האירופית הראתה חוסן טוב.יחד עם תוכנית ההבראה הכלכלית חסרת התקדים של האיחוד האירופי שאומצה על ידי אזור האיחוד האירופי, היא מילאה תפקיד תומך בהתאוששות הכלכלה האירופית מהשפעת המגיפה.באופן כללי, עם ההאטה ההדרגתית של המגיפה, הביקוש של סין לאיחוד יצוא אירופי משתפר, ויחסי ההיצע והביקוש בשוק יציבים.

לפי התחזית של דרו, הביקוש לתחבורה לכיוון מערב בצפון מערב אירופה ובצפון אמריקה יעמוד על כ-10.414 מיליון TEU ב-2021, עלייה של 2.0% משנה לשנה, וקצב הצמיחה יגדל ב-6.8 נקודות אחוז מ-2020.

בשל השפעת המגיפה, יעילות התחבורה הכוללת פחתה מאוד, וכמה מכולות נתקעו בנמלים, והשוק הראה מצב של מרחבי שילוח צפופים.

מבחינת קיבולת, הקיבולת הכוללת של השוק נמצאת כיום ברמה גבוהה.במהלך המגיפה, גידול הקיבולת היה איטי יחסית.עם זאת, הקיבולת החדשה תהיה בעיקרה של ספינות גדולות, שיושקעו בעיקר בקווים ראשיים כדי להקל חלקית על המחסור בקיבולת.בטווח הארוך יותר, כאשר שוק שילוח המכולות יתאושש מהשפעת המגיפה, השוק יחזור לאיזון של היצע וביקוש.

מסלול צפון-דרום

בשנת 2021, המגיפה תמשיך להתפשט בכל רחבי העולם.מדינות השקיעו כמויות גדולות של כסף כדי להעלות את מחירי הסחורות, ורוב מחירי הסחורות עלו לרמות לפני פרוץ המשבר הפיננסי העולמי ב-2008, מה שהקל חלקית על הקשיים של מדינות מייצאות משאבים.

עם זאת, מכיוון שרוב המדינות המייצאות משאבים הן מדינות מתפתחות, מערכת הבריאות הציבורית חלשה, ויש מחסור בחיסונים לשליטה במגפה.המגיפות בברזיל, רוסיה ומדינות אחרות קשות במיוחד, והכלכלה הכוללת נפגעה קשות.במקביל, המגיפה הקשה עוררה את הביקוש לצרכי היומיום ולציוד רפואי.

על פי התחזית של קלארקסון, בשנת 2021, הביקוש לשילוח מכולות בקווים באמריקה הלטינית, בנתיבי אפריקה ובנתיבי אוקיאניה יגדל ב-7.1%, 5.4% ו-3.7% משנה לשנה, בהתאמה, וקצב הצמיחה יגדל ב- 8.3, 7.1 ו-3.5 נקודות אחוז בהתאמה לעומת 2020.

בסך הכל, הביקוש לתחבורה בנתיב צפון-דרום יתגבר בשנת 2021, והמגיפה הפחיתה את יעילות מערך האספקה ​​והקשיחה את היצע כושר התחבורה.

שוק הנתיבים מצפון לדרום נתמך בביקוש לתחבורה בטווח הקצר, אך אם מצב המגיפה במדינות הרלוונטיות לא נשלט ביעילות, הדבר יפעיל לחץ על מגמת השוק בטווח הארוך.

מסלול יפן

לאחר כניסתה ל-2021, המגיפה ביפן התאוששה ועברה את שיא המגיפה ב-2020, כך שאולימפיאדת טוקיו עשויה להתקיים באופן שבו נאסר על צופים להיכנס לאצטדיון.כמות הכספים העצומה שהושקעה באולימפיאדה עשויה לעמוד בפני הפסדים אדירים.

המגיפה פגעה עוד יותר בכלכלה היפנית החלשה ממילא, יחד עם הבעיות המבניות החמורות יותר ויותר כמו הזדקנות האוכלוסייה, הצמיחה הכלכלית של יפן חסרת מומנטום בהקשר של חוב גבוה.

הביקוש לתחבורה של היצוא של סין לנתיבי יפן הוא בדרך כלל יציב.כמו כן, חברות הספינות המפעילות את הנתיבים היפניים יצרו דפוס עסקי יציב במשך שנים רבות, נמנעות מתחרות זדונית על נתח שוק, ומצב השוק נותר יציב.

מסלולים בתוך אסיה

מדינות אסיה עם שליטה טובה במגיפה יתמודדו עם מגיפה חמורה יותר ויותר בשנת 2021, ומדינות כמו הודו גרמו למגיפה לצאת משליטה בגלל זן המוטנטי של הדלתא.

מכיוון שמדינות אסיה הן בעיקר מדינות מתפתחות, מערכות הבריאות והרפואה חלשות, והמגיפה הפריעה לסחר, להשקעות ולזרימת אנשים.האם ניתן לשלוט ביעילות במגיפה תהיה הגורם העיקרי שיקבע אם הכלכלה האסייתית תוכל להתייצב ולהתאושש בעתיד.

על פי התחזית של קלארקסון, בשנת 2021, הביקוש לשילוח פנים אזורי באסיה יעמוד על כ-63.2 מיליון TEU, עלייה של 6.4% משנה לשנה.הביקוש לתחבורה התייצב והתאושש, והיצע קיבולת השילוח בנתיבי השילוח יהיה מעט מצומצם.עם זאת, המגיפה עלולה לגרום לאי ודאות גדולה יותר לביקוש העתידי לתחבורה., תעריף ההובלה בשוק עשוי להשתנות יותר.